千葉を愛してやまない筆者のバレー＆いろいろ日記。
マリーンズライフも随所に交えながら？
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1712_20171215-2018kaisei.pdf
京葉線は朝の武蔵野線1本増発、蘇我～新習志野1本減の小規模改正。
しかし、JRは、乗り継ぎの利便性向上という発想はホントないんだ。
特に、京葉線と武蔵野線の南船橋での階段乗り換え（しかも時間3分とか）、
ホントに何とかならないものか。
一番良いのは、南船橋駅に２面３線工事をして、武蔵野線の両側ドアを開けることなんですが。
せめて武蔵野線を新習志野発着にすれば、南船橋で方向別に同一ホーム乗り換えになるのに。
京葉線は朝の武蔵野線1本増発、蘇我～新習志野1本減の小規模改正。
しかし、JRは、乗り継ぎの利便性向上という発想はホントないんだ。
特に、京葉線と武蔵野線の南船橋での階段乗り換え（しかも時間3分とか）、
ホントに何とかならないものか。
一番良いのは、南船橋駅に２面３線工事をして、武蔵野線の両側ドアを開けることなんですが。
せめて武蔵野線を新習志野発着にすれば、南船橋で方向別に同一ホーム乗り換えになるのに。
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